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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绵阳北川冷冻食品批发的问题，于是小编就整理了1个相关介绍绵阳北川冷冻食品批发的解答，让我们一起看看吧。

1. 米格26直升机有多大，有怎样的直观感受？

米格26直升机有多大，有怎样的直观感受？

首先纠正一下问题，并不是米格26直升机，应该是米-26直升机。米-26直升机是米里设计局主导研制的一款单旋翼大型直升机，也是目前仍在服役的全球最大直升机。米-26直升机研制于上世纪七十年代，至今已有约40年时间，它的体型之大、运输能力之强，给人留下了深刻印象。那么，米-26直升机究竟有多大呢？

米-26直升机的长度为40米，旋翼直径为32米，机高8.1米，空重约28吨，最大起飞重量高达56吨。米-26直升机的最大內载和最大***载荷为20吨，几乎和C-130运输机相当。米-26***用了全金属结构，大部分是铝制合金材料制造，另外还使用了少量的钛合金。米-26直升机***用了全金属结构，大部分是铝制合金材料制造，另外还使用了少量的钛合金。米-26直升机的机身线条流畅，机头圆滑，尾梁修长，尾桨翘起，外形十分优美。

米-26直升机的旋翼直径为32米，旋翼由8片桨叶组成，是桨叶最多的单旋翼布局直升机。米-26的每一个桨叶重375千克，弦长0.835米，翼尖速度为220米/秒，由一根管状钢质大梁和26个玻璃钢翼型件组成，具有中等扭转角，后缘安装了调整片。它的尾桨由5片玻璃钢制成的桨叶组成，旋翼和尾桨都安装了电加热防冰装置，可以在高寒环境下飞行。米-26直升机***用前三点固定式起落装置，主起落架***用了液压系统。

米-26直升机的机身可分为四部分，包括前机身、中部机身、尾桁和尾旋翼塔。前机身主要是乘员舱，包括驾驶舱和货舱操作员休息室。驾驶舱的下方是设备舱，安装了航电设备等，舱门位于机身左侧。设备舱旁边是***动力舱，舱门位于右侧。米-26的中部机身主要是货舱，从1号框到24号框，打开舱门时的长度为15米，宽3.25米，高2.95~3.16米，可运送20吨的坦克、装甲车、榴弹炮等装备，或搭载85名全副武装的士兵，或停放60副担架。从24号框到41号框之间，是传动轴，一直延伸到尾桨。

为了驱动这样一架大型直升机，米-26***用了两台进步设计局研制的D-136涡轴发动机，起飞时的输出功率可达一万马力，最大功率高达11400马力，持续输出功率也有8500马力。D-136发动机全长3.96米，宽1.67米，高1.16米，净重1.05吨。米-26直升机还安装了***动力装置，即TA-8V动力单元，包括一台单级离心式压缩机、一台单级涡轮机、一台12千瓦的GS-12T0 DC发电机和另一台发电机。***动力系统主要用于启动发动机，提供地面电力和调节空气，当主发电机出现故障时，***发电机还能为直升机提供电力。

据米-26直升机的驾驶员介绍，米-26直升机的机身就像一个三层没有窗户的楼房，最小的着陆场地也需要60米宽、80米长。在1999年10月，一架米-26直升机吊起了一个重达25吨的冻土块，里面包裹着一个冰冻了23000年的猛犸象。由此可以想象出，米-26直升机是多么的大，运输能力是多么的强。

直升机在我们印象中应该也就是属于中小型的飞机了，直到有一天这架飞机的出现，我们才发现这个固有的认知被彻底颠覆了。米-26是当今世界上最大、最重型的直升机，上世纪70年代开始研发，至今已服役40多年了，被广泛用于军事与民用航空领域深受广大用户欢迎。

苏联时代的确是个容易诞生世界纪录的时代，尤其在军事领域。苏联制造出来的钢铁怪兽一个接一个，这期间出了起飞重量640吨的安-225运输机，还有排水量4万6千吨的台风级核潜艇，更有大得惊人的米-26重型直升机。米-26直升机长度为40米，高度为8.15米，装配2台分别11399 马力的D-136涡轴发动机，搭载人员94名，载重20吨，飞行时速还能达到255公里，是苏联继米-6和米-10以后开发出来的重型直升机。

米-26大到什么程度光看数据是没啥感觉的，这么说吧，它的高度相当于3层楼的高度，跟伊尔-76大型战略运输机比，长度居然差不多，它自身的高度更加明显了？伊尔-76是世界三大军用运输机之一，据说还是世界上最成功的一款重型运输机。

现在通过实例来看下米-26的强悍运力，美军最重型的运输直升机CH-47，首次运用在越南战场立即就大出风头，一直以来都是美军的骄傲。2002年的阿富汗战场，美军的一架重达11吨的CH-47被游击队击落，本来打算也用CH-47来吊回去的，可惜现实残酷尝试多次只能放弃，最后还得租用一架米-26才吊运回了几百公里开外的基地。米-26除了吊别的重型直升机，还能吊自己，最牛的还数吊客机了，2012年，俄军用它把一架长37米、重达20吨的图-134客机吊到了特种部队的基地作反恐训练用。

要说米-26，国人印象最深刻的一次，是在2008年的汶川救灾，在紧急撤离受灾群众，堰塞湖排险吊运大型挖掘设备等，立于奇功一件。当时飞龙租借的一架，又租了一架，又有俄罗斯支援了一架，三架米-26同时开动。群众安危无小事，我们通过这次使用，便知道了它的好，于是变租为买，连买4架，基本满足了使用。现在有人嫌它太费，每小时的费用高达13万人民币，每次加满油就得1.2万升，这正是急功近利的说辞。净说些甘咸不垫饥的话，有什么用呢。用总比没有的好，在2010年的大兴安岭森林大火，2012年的西昌和玉溪森林火灾，2014年的凉山森林大火，频频使用，数次大显神威，也见大型直升机的重要。

▲大有大的好处。如图，几种典型的重型直升机对比，它正是最大的，40米长，8.1米高，站在它的面前，不啻一神器，让人真是感叹不已。只有当年红色帝国，才会造出这样大的家伙什，它的运力要比美制C-130“大力神”运输机还厉害。有人硬挑它的刺，不便于部署云云，其实它的使用条件是比较苛刻，大嘛，对不对？但是大也有大的好处呀，吊运重型物件，紧急输送物资，没有它能成吗？1980年入役后，1986年即碰上了切尔诺贝利核泄露这样的事，于是紧急改制了一款防核辐射的米-26S，发挥了重大作用。能善于使用，没用什么，但2002年的***前线，俄罗斯使用，直升机被击中，造成了至少114人死亡，就是极其深刻的一个惨痛教训。

▲什么装备干什么活。1999年运输一个巨大冰块，25吨重，经过改装，顺利完成，像这样的话，交给任何世上任何直升机都干不了。所以，大有大的好处，没有用什么。再说汶川，紧急吊运的物资，高达800多吨，都是大件要件，没有它，干不成这些话，起飞两架次，就运送受伤群众230多名，成为典型的救灾神鹰。人命关天，救灾无小事，我们由租到买，看中的正是其大。不过，它也忒过庞大了，买了一点满足使用就可以。

▲我们造起来。重型直升机，这是一种能力，我们过去没有这种研制能力，于是联合俄罗斯研制，造一个像“种马王”那样的，军民两用，以解决长期没有重型直升机的技术困境。通过研制，我们成长的正是直升机工业实力，过了这一关，就可以说，再没有难住我们的型号。中国直升机工业的落后，缘自技术基础比较薄弱，如今成长起来，一切型号都在做，什么无人的，高速的，等，包括“蓝鲸”那样的旋翼机。

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